Секция 2 доклад 10 Барсук В И
Барсук В.Е.- генеральный директор СИБНИА имени Чаплыгина, г. Новосибирск
Доклад об актуальной задаче по запуску производства модернизированного самолета ТВС-2МС для решения стратегических задач развития региональной авиации Российской Федерации
В рамках решения стратегической задачи развития отечественной авиационной промышленности, для России, с её громадными территориями, важной задачей является развитие региональной авиации. Особенностью решения этой задачи является отсутствие в российской глубинке развитой инфраструктуры: в большинстве регионов, в лучшем случае, имеются грунтовые полосы, а в основном – необорудованные площадки, пригодные для взлета и посадки самолетов малой авиации. Учитывая изложенное, а также сегодняшнюю экономическую ситуацию, очевидными приоритетными требованиями к региональной авиации являются: минимизация стоимости покупки и эксплуатации (полетов и технического облуживания) самолета; минимальная потребная длина разбега и посадки самолета.
В свое время, в сфере малой авиации, в наибольшей степени, указанным требованиям соответствовал самолет Ан-2. Всего было построено 18 тысяч самолетов, в 2012 году их парк составлял 2100 самолетов. На сегодняшний день самолеты Ан-2 практически исключены из эксплуатации, поэтому под эгидой Минпромторга России реализуются две программы развития малой региональной авиации.
1. Программа модернизации самолета Ан-2.
Главной целью модернизации однодвигательного самолета является замена дорогостоящего авиационного бензина марки Б-91, и его аналогов, на гораздо более дешёвый авиакеросин ТС-1. В модернизированном самолете ТВС-2МС вместо поршневого двигателя АШ-62ИР установлен турбовинтовой двигатель Honeywell, который может работать на различных видах топлива, включая авиационный керосин и автомобильный бензин. В самолете ТВС-2МС решены вопросы обеспечения автономности и независимости от наземных служб при техническом обслуживании и подготовке к полёту. При этом в новом самолете сохранены основные качества базовой машины.
Самолет ТВС-2МС (вместимость 9 пассажиров) по всем основным характеристикам, таким, например, как скорость (200 км/час) и дальность полёта (1300 км), значительно превосходит Ан-2, сохранив при этом его главные достоинства — очень маленькую скорость на взлёте и посадке (40 километров в час), а также малую длину разбега и посадки (50 м). Полет на керосине позволяет примерно на 20 тысяч рублей снизить стоимость лётного часа, поскольку это топливо в 5 раз дешевле авиабензина.
ООО «Русавиапром», по поручению Минпромторга России и Минтранса России, на производственной базе ФГУП «СибНИА» подготовлено и с 2016 года организовано серийное производство самолета ТВС-2МС, включая лицензионное производство двигателей Honeywell, а также производство композитных материалов, необходимых для изготовления самолета. Производственные мощности ООО «Русавиапром» позволяют проводить модернизацию от 20 до 40 самолетов в год. На сегодняшний день произведено и поставлено в авиакомпании Сибири более 20-ти самолетов ТВС-2МС. Результаты эксплуатации подтвердили указанные выше технические характеристики нового самолета.
2.Программа модернизации самолета L-410.
Главной целью модернизации двухдвигательного 19-местного чешского самолета L-410 (скорость полета – 310 км/час, дальность полета – 1500 км)является локализация российского производства самолета для перевозок пассажиров в регионах, имеющих необорудованные посадочные площадки и грунтовые полосы длиной не менее 500 м. Уральским заводом гражданской авиации с 2016 года организовано локализованное производства самолетов L-410 (с уровнем локализации около 40 %) с объемом выпуска до 20 самолетов в год.Эксплуатация самолетов L-410 российского производства показала соответствие технических характеристик чешскому самолету L-410.
Выводы
1.Технические характеристики самолетов ТВС-2МС и L-410 позволяют решать разные задачи обслуживания потребностей региональных авиаперевозок:
1) Самолеты L-410, способные приземляться (взлетать) на необорудованные посадочные площадки и грунтовые полосы длиной не менее 500 м, решают задачи авиаперевозок между городами (регионами), находящимися на расстоянии 500-700 км. Потребность указанных самолетов составляет 20-30 единиц в год.
2) Самолеты ТВС-2МС, способные приземляться (взлетать) на необорудованные посадочные площадки и грунтовые полосы длиной менее 100 м, решают задачи авиаперевозок местных авиалиний протяженностью до 600 км. При этом, самолеты могут эффективно использоваться для решения задач санитарной авиации и острой проблемы борьбы с лесными пожарами (легко загружается и сбрасывается 1,5 тонны воды). Потребность самолетов «Байкал»составляет не менее 100 самолетов в год.
2. Минпромторг России считает приоритетным государственную поддержку программы локализации производства чешского самолета L-410, а также перспективным финансирование (20-25 млрд. руб.) проекта локализации производства чешского самолета L-610 (скорость полета – 430 км/час, дальность полета – 2400 км) Уральским заводом гражданской авиации.
3. Стоимость производства и эксплуатации самолетов ТВС-2МС на порядок меньше соответствующих показателей самолета L-410. При этом на сегодняшний день нет альтернативы самолету ТВС-2МС в решении комплекса социальных вопросов, связанных с авиаперевозками в Сибири и на Дальнем Востоке, начиная от решения проблем с перевозками пассажиров местных авиалиний и задач санитарной авиации, и кончая решением задач мониторинга леса и острых проблем пожаротушения. В то же время, в случае необходимости, самолеты ТВС-2МС могут использоваться также в сегменте перевозок самолета L-410.
Учитывая изложенное, на первых этапах решения комплексной задачиразвития региональной авиации приоритет в реализации программ развития производства региональных самолетов должна иметь программа обеспечения производства самолетов ТВС-2МС с объемом выпуска до 100 самолетов в год.